近日，大眾汽車集團宣稱將大力拓展旗下新能源(1173.40,4.100,0.35%)車型陣容，提高車輛電氣化水平，未來計劃推出40款電動車和混合動力車。同時大眾汽車方面表示，2013年是"大眾汽車電驅動之年"。一直強調發展傳統動力技術的大眾汽車，突然發力新能源汽車讓不少人感到意外，這是受壓于歐洲嚴苛的法規，還是為實現全球第一的目標而發起的主動出擊，抑或是兩者兼具？

　　不久之前，歐洲通過了2020年歐洲汽車二氧化碳排放95克/千米的目標。目標出臺后，大眾汽車CEO馬丁·文德恩公開表示這一目標過于嚴苛。要實現這一目標，通過傳統內燃機技術的效率提升能否實現存在很大疑問。

　　大眾汽車一直專注于傳統內燃機技術上，而在新能源汽車技術上的發展步伐，相比起競爭對手豐田、通用則仿佛要緩慢許多。

　　今年8月2日，在北京798藝術中心，大眾汽車對外發布了可持續交通的解決方案。同時表示，大眾汽車集團的目標是2018年成為全球電動車市場的領導者，同時針對中國市場大眾汽車致力于打造中國消費者喜歡且買得起的電動車。而距離北京藝術中心發布會的二十幾個小時后，大眾強有力的競爭對手之一—豐田汽車，也在相距數百米的展區高調舉辦慶功會，慶祝豐田新能源汽車主打技術HEV車型全球累計銷量突破500萬輛。而就在不久前，被稱為汽車業“蘋果”的特斯拉汽車，其首家銷售店在北京落戶。雖然豐田目前仍然是以混合動力汽車技術為主、特斯拉也僅限于豪華電動汽車領域，但顯然他們已經是在新能源汽車道路上成功地邁出了第一步，并掌握著最新的新能源汽車技術。

　　對于新能源汽車技術，大眾CEO馬丁·文德恩（ Martin Winterkorn）表示：“我們在自己的零部件工廠開發出電動馬達和電池系統，并且聘用了400名電氣化領域的頂級專家，還招募了大約70,000名研發、生產及服務方面的員工，以開發新技術—這在汽車領域是最大規模的電氣化項目。”從中可以看出，大眾在新能源汽車領域也不甘示弱，而未來誰將是電動汽車領域的領導者現在討論還為時尚早。

　　而已經發布的純電動汽車e-Up和e-Golf還未量產，到2014年大眾將生產14款采用替代型動力總成的新能源車，我們也將拭目以待。在中國市場，今年年初開始，大眾已經與國內的電網公司合作，推動全國電動車基礎設施建設，而這項合作在明年底有望初見成效。而在歐洲先后量產的e-up和e-Golf兩款電動車，明年或后年會陸續進口到中國。

　　中國市場目前是大眾汽車的最大單一市場，大眾此次發力新能源汽車與中國政府鼓勵發展新能源的政策也不謀而合。對于大眾而言，無論是出于哪個目的，發展新能源汽車已經成為了勢在必行的事情了。